Le GL4 à moteur DAF d'Olivier Coutrot

Par Olivier COUTROT

Ci-dessous la descrition du Pou d'Olivier Coutrot, appareil que l'ignorance du webmaître avait fait prendre à tort pour une espèce de motopou. Il s'agit en fait d'un GL4:

(...) Ce n'est pas vraiment un Motopou. Au départ mon intention était de faire un appareil qui aurait eu les mêmes caractéristiques et avantages que le Visa Pou de Gilbert Landray : le petit Pou jaune que j'ai eu l'honneur d'essayer et qui était merveilleusement maniable.


Dans mon Pou, il y a du bon et du moins bon:

Les moins:

- il fait 150 kg, ce qui est trop; j'aurais du faire 130kg; le fuselage est bien trop solide mais mes ailes sont légères (20/18 kg).
- Haubans en acier (lourd).
- Manque une verrière pour ne pas se geler
- Train trop solide

Les plus:

- pas d'alternateur mais un panneau solaire souple qui recharge à peu près la batterie
- pas de radiateur d'huile (inutile, ne chauffe pas assez)
- un seul carburateur
- pompe à essence à membrane (ce qui m'a permis de virer la colonne verticale qui entraine le carbu d'origine)
- corde diminuée (1,10m) envergure augmentée (6,66m/5,86m): cela donne une machine assez fine avec une assez bonne vitesse (115kmh) mais il faut beaucoup de place pour atterrir car il tangente la piste par effet de sol avant de se poser.
- bonne autonomie: 400 km

Le train est en résine; âme en ctp lamellé plus verrre UD+bande moletière.
pour le centrage, j'ai utilisé la méthode Millien et la méthode Guerpont et j'ai centré entre les deux.
Millien est plus avant, Guerpont plus arrière; ma machine est absolument stable mais je pilote en évitant absolument les survitesses.

Je suis ravi du DAF parce que je pèse 65kg. Pour les gros, je pense que c'est très limite sauf à améliorer encore.
J'ai mis de nombreuses photos dans la liste d'échange à l'intention de ceux que cela pourrait inspirer.

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