Moteur ROTAX
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Beaucoup de pannes de Rotax sont dues au carburateur.* Pour les éviter, il suffit de démonter et de vérifier celui-ci tous les ans, en fin de saison. Généralement, l'usure se fait sentir: -dans l'encoche de l'aiguille (le petit clip se défait et l'aiguille tombe) -Sur l'axe qui tient le flotteur. Je crois aussi qu'il est important de bien laisser chauffer le moteur avant la pleine puissance du décollage. Un long taxi pour aller prendre sa piste donne ce résultat tout en permettant une bonne lubrification puisqu'en taxiant on change souvent de régime
Paul Pontois
Les ROTAX 2T sont effectivement des moteurs tolérant et fiable s'ils sont bien entretenus. Leur utilisation optimale est entre 5500 et 6200 tr/min. Le maxi continu est entre 6300 et 6500 tr/min suivant les modèles, et 6800 tr/min en ultime ( survitesse ponctuelle). Il est préférable de ne pas les utiliser en prolongé au delà de 6300 pour assurer un bon refroidissement des pistons et limiter le risque de serrage.
Le bas moteur ne pose pas de problème si les joints sont bons. La limitation sur les inertie d'hélice, c'est pour sauvegarder le dentier du réducteur...
Norbert
Le 503 mono carbu est donné pour 31 kw maxi à 6300 t/mn. Une hélice adaptée pour la meilleure Vz (vers 75 km/h ou 21m/s) a un rendement à cette vitesse d'environ 0,6, çà fait une traction en montée plein gaz de 31000x0,6/21= 885 N (88 kg). Soit, au point fixe, plus que 100 kg.
Quant au régime moteur, il faudrait guère dépasser 6000 t/mn plein gaz, au point au point fixe car il va encore prendre des tours avec la vitesse de vol et qu'il ne faut pas dépasser 6300 sous peine de perdre bêtement de la puisance.
Le meilleur banc c'est encore l'avion lui même, bien attaché à la boule d'attelage d'une voiture, et pas n'importe où (pensez aux 100 kg de traction).
Jean Claude Debreyer