Bâti-moteur BRIGGS & STRATON - Hans ENGELS

Pour équiper son HM-163, Hans ENGELS a choisi le moteur 4 temps Briggs & Stratton avionné par Norbert SCHWARZE. Or il s'avère que des amateurs ont connu des avaries de joints de culasse avec ce groupe moto-propulseur. Avant de monter ce moteur sur son pou-du-ciel, Hans s'est donc attaché dans un premier temps à analyser les efforts provoqués par le bâti Schwarze sur le bicylindre B & S, puis il a réalisé un montage de nature à éviter les problèmes. Ce qui suit est un bon exemple de ce qu'il faut essayer de faire avant de construire un accessoire ne figurant pas sur un plan: penser STRUCTUREL.

Le bâti-moteur Schwarze:

Toute la traction d’hélice, les vibrations et le couple du moteur passent par la culasse (et son joint), car sur chaque culasse il y a un silent-block situé à la même hauteur que l’axe d’hélice.
Les 2 x 2 silent-blocks en bas portent le poids du moteur mais ne sont pas suffisamment écartés pour compenser le couple du moteur.

Quand le régime du moteur varie, la partie supérieure du moteur se déplace latéralement de plus d’un cm. Cet effort est repris par les silent-blocks sur les culasses. Naturellement, les joints de culasse encaissent aussi cet effort.
Ainsi les joints de culasses encaissent les efforts dus à la traction d’hélice, aux variations de régime, au couple du moteur, et les vibrations. Or ils ne sont pas conçus pour ça ! Le bâti moteur Schwarze semble donc à éviter.

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Le bâti moteur du HM-163:

Le B&S dans le nez du Bébé-Pou de Hans Engels: